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出现滑梯误放一般分为两种情况

作者:admin    来源:未知    发布时间:2018-12-18 14:36    浏览量:

  东方网12月10日消息:据《青年报》报道,乘坐飞机时,每次飞机关闭舱门后,旅客都能听到乘务长发出“滑梯待命”的口令,飞机落地后开舱门前,又会听到“滑梯解除待命”的口令。不过,很多旅客对这一“耳熟”的口令并不了解其中的含义,也不太在意相关的提醒。8日晚,一架从西安飞往三亚的航班落地三亚凤凰国际机场后,发生了应急滑梯误放事件,而原因竟是坐在应急门边的旅客想开门下飞机而误操作。

  12月8日21时许,一架从西安飞往三亚的飞机降落在三亚凤凰国际机场,当滑行到指定停机位后,在旅客准备下飞机时,飞机右侧应急逃生门滑梯被放出。据该航班乘务组事后陈述,飞机停稳后,乘务员正依照标准工作流程执行准备工作时,听到3R门(飞机右3应急门)有滑梯充气的声音,发现坐在应急门边的旅客抬起了应急门手柄,乘务员见状立即上前阻止并按下手柄,解除待命插销,但为时已晚,滑梯已充气释放。

  青年报记者了解到,该航班机型为空客A321型飞机,事件未造成人员伤亡。但因为需要对充气滑梯进行更换,导致该飞机的后续回程航班延误了近2个小时。

  在事后的调查中,涉事旅客表示,飞机起飞前未仔细听乘务员关于应急逃生门注意事项的讲解,不知道那是应急门不能打开,而飞机落地后,就想开门下飞机,无意中释放了应急滑梯。该旅客经过派出所民警的批评教育后于当晚离开派出所,航空公司和该旅客互留了联络方式,以便后续进一步沟通。

  事实上,飞机误放滑梯的案例在国内外都不鲜见,比较典型的是今年6月25日、26日,两天内国内机场发生了4起误放滑梯事件,尤其是26日,一天之内误放3个滑梯,被网友戏称为“航空公司之间为比阔放滑梯玩”。那么,滑梯在飞机上有何作用?飞机为什么要配备滑梯?

  民航业内人士介绍说,“滑梯”其实是飞机上的应急设备,大型客机由于比较高,登机门、翼上应急门离地面高度较高,而且旅客人数也较多,所以须配备“滑梯”这一应急设备,主要作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离,并且尽可能减少伤害。

  一般来说,绝大多数的民用航空飞机都配备滑梯,尤其是空客320、波音737(上述两种机型载客均在180人左右)等级及以上的客机,由于机舱门离地都非常高,必须配备滑梯。比如,波音737舱门离地面2.62米-2.74米,波音767舱门离地面4.11米-4.29米,空客A330舱门离地面4.4米-5.5米,遇到紧急情况,若没有应急滑梯,旅客从离地面一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳,后果可想而知。

  不过,也有一些舱门离地面不超过1.82米、旅客人数也不多的客机是不配备滑梯的。比如庞巴迪200型飞机,舱门离地面1.8米,最大客座50人,旅客从这样的客机上跳下不会有大碍。

  关键时刻能救命的滑梯存放在哪里呢?客机的每个舱门上都有一个滑梯包,折叠好的滑梯就储存在里面,除了旅客熟知的上下飞机的前舱登机门,位于机翼位置的翼上应急门和位于飞机中部、尾部的应急逃生门也都有滑梯包。

  而滑梯使用有一套规范的程序。飞机起飞前,在飞机舱门全部关闭后,乘务长会发布“滑梯待命(预位)”的口令,此时乘务员会放下手上的一切事情,来到所负责的舱门前操作滑梯到待命,只有这样,飞机才能够进入到下一个滑行起飞阶段。滑梯处于待命状态后,一旦打开舱门滑梯就会自动充气、打开。而当飞机安全落地并滑行到指定停机位后,乘务长会再次下达口令“解除滑梯待命(预位)”,乘务员就会完成各自舱门的滑梯解除待命工作。滑梯一旦解除待命状态,再打开舱门,滑梯就不会自动打开。

  业内人士介绍说,出现滑梯误放一般分为两种情况,一是乘务员误操作、二是旅客误操作。“乘务员误操作,一般是受到外界干扰或本身没有足够的重视,导致没及时解除自己负责的舱门的滑梯待命。而旅客误操作的理由各种各样,有的是把舱门当厕所门,有的是急着下飞机,还有的纯粹是因为好奇。”

  由于紧急出口是机上旅客紧急情况下逃生的通道,因此对于坐在紧急出口位置的旅客也有一定的要求。比如,双臂缺乏足够的运动能力、体力或灵活性的旅客,无能力打开紧急出口的旅客,不到15岁、无人陪伴的旅客,缺乏阅读、理解及语言能力的旅客,视觉不佳或缺乏听觉能力的旅客都不能坐在紧急出口位置。

  “根据民航的相关要求,坐在紧急出口座位上的旅客在发生紧急情况时,应能协助机组成员。”业内人士表示,紧急出口座位要比其他座位空间宽敞许多,这会让旅途更舒适,但该座位的旅客需要承担的责任也相应更多。

  不过,在现实工作中,很多乘务员都会为做出口座位旅客的工作而头痛。“很多旅客都愿意选应急出口的位置,因为座位更宽敞,按照工作流程,我们乘务员是要向他介绍应急出口的相关情况的,但经常有旅客还没等我们介绍完就不耐烦了,不愿意再听下去。”一位资深乘务人员透露,如果旅客拒绝承担紧急出口位置相应的职责和义务,乘务员会建议他调整座位。

  应急滑梯误放,对飞机本身没有伤害,但会带来多方面的损失。首先就是航班延误问题,一旦飞机误放滑梯,要么配备新的滑梯包,要么按规定按比例减载,以空客A320为例,如果一个滑梯误放,就要减载50人才允许起飞。这两种情况都会造成航班不同程度延误,“一架飞机一天内往往都是要飞几段,一段延误了可能会造成后续航班一连串的延误。”

  其次是经济损失,滑梯充气后的恢复是一个非常复杂的过程,先需送去检查有无损伤漏气,如有损伤需要报废处理,若无破损还需恢复所配备高压气瓶规定的压力,将滑梯折叠复原,整个过程极其严谨复杂。而滑梯折叠打包成型后,还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸,仅该流程就需4-5天。业内人士表示,一个滑梯误放,人工、材料、设备航材等损失加起来大约在10万元人民币。

  此外,发生滑梯误放事件,虽然不属于事故症候,但对航空公司自身的声誉还是有所影响,在民航局的安全考核上会失分。

  在滑梯误放的处罚方面,如果是乘务员误放,属于严重差错,乘务员会受到扣钱、降级等严厉处罚。而如果是旅客误放滑梯,只要不是主观故意,往往只是批评教育。业内人士表示,如果旅客是恶意操作,航空公司有权进行高额索赔。

  为防止意外释放滑梯事件,航空公司特别强调乘务员要增强抗风险、抗干扰的能力,严格按章操作。要求乘务员在第一时间,向坐在出口座位的旅客介绍出口座位须知,以免旅客意外释放滑梯。同时,要求严格执行滑梯在预位情况下有乘务员监控的制度。在飞行服务过程中,后舱无人监控时,要求乘务员及时拉下隔离帘,并在隔离帘上悬挂“工作间谢绝入内”提示牌,避免旅客误入服务舱触碰舱门。

  在航空公司的内部规程及民航的有关规定中,在操作滑梯时,要求严格按照乘务长指令操作滑梯预位及解除预位,乘务员执行滑梯操作还有一套简易的操作口令制度,即“听、看、想、动、查、说”制度。为保证安全,禁止在乘务长未下达指令时操作滑梯,乘务员之间还要严格执行交叉检查制度。

  而旅客在航空运输过程中,也有维护航空运输安全的义务和责任。尤其是坐在出口座位的旅客,作为紧急情况下的援助者,应该协助乘务员监控舱门状况,有任何异常情况或者有人企图触动舱门手柄,都应该及时制止,并报告乘务员进行后续处理,避免因为旅客好奇等原因导致滑梯误放。

  东方网12月10日消息:据《青年报》报道,乘坐飞机时,每次飞机关闭舱门后,旅客都能听到乘务长发出“滑梯待命”的口令,飞机落地后开舱门前,又会听到“滑梯解除待命”的口令。不过,很多旅客对这一“耳熟”的口令并不了解其中的含义,也不太在意相关的提醒。8日晚,一架从西安飞往三亚的航班落地三亚凤凰国际机场后,发生了应急滑梯误放事件,而原因竟是坐在应急门边的旅客想开门下飞机而误操作。

  12月8日21时许,一架从西安飞往三亚的飞机降落在三亚凤凰国际机场,当滑行到指定停机位后,在旅客准备下飞机时,飞机右侧应急逃生门滑梯被放出。据该航班乘务组事后陈述,飞机停稳后,乘务员正依照标准工作流程执行准备工作时,听到3R门(飞机右3应急门)有滑梯充气的声音,发现坐在应急门边的旅客抬起了应急门手柄,乘务员见状立即上前阻止并按下手柄,解除待命插销,但为时已晚,滑梯已充气释放。

  青年报记者了解到,该航班机型为空客A321型飞机,事件未造成人员伤亡。但因为需要对充气滑梯进行更换,导致该飞机的后续回程航班延误了近2个小时。

  在事后的调查中,涉事旅客表示,飞机起飞前未仔细听乘务员关于应急逃生门注意事项的讲解,不知道那是应急门不能打开,而飞机落地后,就想开门下飞机,无意中释放了应急滑梯。该旅客经过派出所民警的批评教育后于当晚离开派出所,航空公司和该旅客互留了联络方式,以便后续进一步沟通。

  事实上,飞机误放滑梯的案例在国内外都不鲜见,比较典型的是今年6月25日、26日,两天内国内机场发生了4起误放滑梯事件,尤其是26日,一天之内误放3个滑梯,被网友戏称为“航空公司之间为比阔放滑梯玩”。那么,滑梯在飞机上有何作用?飞机为什么要配备滑梯?

  民航业内人士介绍说,“滑梯”其实是飞机上的应急设备,大型客机由于比较高,登机门、翼上应急门离地面高度较高,而且旅客人数也较多,所以须配备“滑梯”这一应急设备,主要作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离,并且尽可能减少伤害。

  一般来说,绝大多数的民用航空飞机都配备滑梯,尤其是空客320、波音737(上述两种机型载客均在180人左右)等级及以上的客机,由于机舱门离地都非常高,必须配备滑梯。比如,波音737舱门离地面2.62米-2.74米,波音767舱门离地面4.11米-4.29米,空客A330舱门离地面4.4米-5.5米,遇到紧急情况,若没有应急滑梯,旅客从离地面一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳,后果可想而知。

  不过,也有一些舱门离地面不超过1.82米、旅客人数也不多的客机是不配备滑梯的。比如庞巴迪200型飞机,舱门离地面1.8米,最大客座50人,旅客从这样的客机上跳下不会有大碍。

  关键时刻能救命的滑梯存放在哪里呢?客机的每个舱门上都有一个滑梯包,折叠好的滑梯就储存在里面,除了旅客熟知的上下飞机的前舱登机门,位于机翼位置的翼上应急门和位于飞机中部、尾部的应急逃生门也都有滑梯包。

  而滑梯使用有一套规范的程序。飞机起飞前,在飞机舱门全部关闭后,乘务长会发布“滑梯待命(预位)”的口令,此时乘务员会放下手上的一切事情,来到所负责的舱门前操作滑梯到待命,只有这样,飞机才能够进入到下一个滑行起飞阶段。滑梯处于待命状态后,一旦打开舱门滑梯就会自动充气、打开。而当飞机安全落地并滑行到指定停机位后,乘务长会再次下达口令“解除滑梯待命(预位)”,乘务员就会完成各自舱门的滑梯解除待命工作。滑梯一旦解除待命状态,再打开舱门,滑梯就不会自动打开。

  业内人士介绍说,出现滑梯误放一般分为两种情况,一是乘务员误操作、二是旅客误操作。“乘务员误操作,一般是受到外界干扰或本身没有足够的重视,导致没及时解除自己负责的舱门的滑梯待命。而旅客误操作的理由各种各样,有的是把舱门当厕所门,有的是急着下飞机,还有的纯粹是因为好奇。”

  由于紧急出口是机上旅客紧急情况下逃生的通道,因此对于坐在紧急出口位置的旅客也有一定的要求。比如,双臂缺乏足够的运动能力、体力或灵活性的旅客,无能力打开紧急出口的旅客,不到15岁、无人陪伴的旅客,缺乏阅读、理解及语言能力的旅客,视觉不佳或缺乏听觉能力的旅客都不能坐在紧急出口位置。

  “根据民航的相关要求,坐在紧急出口座位上的旅客在发生紧急情况时,应能协助机组成员。”业内人士表示,紧急出口座位要比其他座位空间宽敞许多,这会让旅途更舒适,但该座位的旅客需要承担的责任也相应更多。

  不过,在现实工作中,很多乘务员都会为做出口座位旅客的工作而头痛。“很多旅客都愿意选应急出口的位置,因为座位更宽敞,按照工作流程,我们乘务员是要向他介绍应急出口的相关情况的,但经常有旅客还没等我们介绍完就不耐烦了,不愿意再听下去。”一位资深乘务人员透露,如果旅客拒绝承担紧急出口位置相应的职责和义务,乘务员会建议他调整座位。

  应急滑梯误放,对飞机本身没有伤害,但会带来多方面的损失。首先就是航班延误问题,一旦飞机误放滑梯,要么配备新的滑梯包,要么按规定按比例减载,以空客A320为例,如果一个滑梯误放,就要减载50人才允许起飞。这两种情况都会造成航班不同程度延误,“一架飞机一天内往往都是要飞几段,一段延误了可能会造成后续航班一连串的延误。”

  其次是经济损失,滑梯充气后的恢复是一个非常复杂的过程,先需送去检查有无损伤漏气,如有损伤需要报废处理,若无破损还需恢复所配备高压气瓶规定的压力,将滑梯折叠复原,整个过程极其严谨复杂。而滑梯折叠打包成型后,还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸,仅该流程就需4-5天。业内人士表示,一个滑梯误放,人工、材料、设备航材等损失加起来大约在10万元人民币。

  此外,发生滑梯误放事件,虽然不属于事故症候,但对航空公司自身的声誉还是有所影响,在民航局的安全考核上会失分。

  在滑梯误放的处罚方面,如果是乘务员误放,属于严重差错,乘务员会受到扣钱、降级等严厉处罚。而如果是旅客误放滑梯,只要不是主观故意,往往只是批评教育。业内人士表示,如果旅客是恶意操作,航空公司有权进行高额索赔。

  为防止意外释放滑梯事件,航空公司特别强调乘务员要增强抗风险、抗干扰的能力,严格按章操作。要求乘务员在第一时间,向坐在出口座位的旅客介绍出口座位须知,以免旅客意外释放滑梯。同时,要求严格执行滑梯在预位情况下有乘务员监控的制度。在飞行服务过程中,后舱无人监控时,要求乘务员及时拉下隔离帘,并在隔离帘上悬挂“工作间谢绝入内”提示牌,避免旅客误入服务舱触碰舱门。

  在航空公司的内部规程及民航的有关规定中,在操作滑梯时,要求严格按照乘务长指令操作滑梯预位及解除预位,乘务员执行滑梯操作还有一套简易的操作口令制度,即“听、看、想、动、查、说”制度。为保证安全,禁止在乘务长未下达指令时操作滑梯,乘务员之间还要严格执行交叉检查制度。

  而旅客在航空运输过程中,也有维护航空运输安全的义务和责任。尤其是坐在出口座位的旅客,作为紧急情况下的援助者,应该协助乘务员监控舱门状况,有任何异常情况或者有人企图触动舱门手柄,都应该及时制止,并报告乘务员进行后续处理,避免因为旅客好奇等原因导致滑梯误放。

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